Die Osloer Metrokarte zeigt alle Stationen und Linien der Osloer Metro. Dieser Metroplan von Oslo ermöglicht es Ihnen, Ihre Routen in der Metro von Oslo in Norwegen leicht zu planen. Der Metroplan von Oslo ist im PDF-Format herunterladbar, druckbar und kostenlos.

Die Osloer Metro wurde am 22. Mai 1966 eröffnet, als der gemeinsame Tunnel von Brynseng zur neuen Innenstadtstation Jernbanetorget eröffnet wurde, die sich neben dem Osloer Ostbahnhof befindet, wie Sie auf dem Metroplan Oslo sehen können. Im Oktober wurde die Grorud-Linie nach Grorud eröffnet, während die Østensjø-Linie 1967 an das System angeschlossen wurde, als die Linie auch nach Skullerud verlängert wurde. 1970 wurde die Furuset-Linie nach Haugerud eröffnet und 1974 nach Trosterud verlängert, gleichzeitig mit der Verlängerung der Grorud-Linie nach Vestli. Bis 1981 erreichte die Furuset-Linie Ellingsrudåsen. Die Metro erhielt T1000-Fahrzeuge von Strømmens Værksted; von 1964 bis 1978 wurden 162 Wagen in dreiteiliger Ausführung für das östliche Netz geliefert.

Die Metrolinien von Oslo verlaufen durch das Stadtzentrum und haben eine Gesamtlänge von 84,2 Kilometern (52,3 Meilen), wie auf dem Metroplan Oslo zu sehen ist. Sie hat täglich 268.000 Fahrgäste (2009) und verfügt über 105 Stationen, von denen 16 unterirdisch oder überdacht sind. Sie bedient nicht nur alle 15 Stadtbezirke von Oslo, sondern auch zwei Linien nach Bærum. Die erste Schnellbahnlinie war die Holmenkoll-Linie, die 1898 eröffnet wurde, und die Zweiglinie nach Røa, die 1912 eröffnet wurde. Die erste nordische U-Bahn wurde 1928 mit der Eröffnung der U-Bahnlinie zum Nationaltheatret eröffnet. Die Sognsvann-Linie wurde 1934 und die Kolsås-Linie 1942 eröffnet. Nach dem Umbau der Østensjø-Linie von 1957 wurde 1966 das modernisierte T-Bahnen-System im Osten der Stadt eröffnet, gefolgt von der neuen Lambertseter-Linie, der Grorud-Linie und der Furuset-Linie. 1993 verkehrten die Züge zwischen den beiden Netzen im Gemeinsamen Tunnel unter der Stadt, und 2006 wurde die Ringlinie eröffnet.

Die Osloer Metro fährt in alle fünfzehn Stadtbezirke von Oslo sowie in die Nachbargemeinde Bærum. Es gibt sechs Linien, nummeriert von 1 bis 6, die jeweils farblich gekennzeichnet sind. Alle fahren durch den gemeinsamen Tunnel und bedienen acht Nebenlinien. Darüber hinaus verkehren drei Linien zur Ringlinie. Der einzige Zweig mit zwei Linien ist die Furuset-Linie, die sowohl von der Linie 1 als auch von der Linie 2 bedient wird, wie im Metroplan Oslo angegeben. Die Grorud- und die Furuset-Linie führen nach Nordosten ins Groruddalen, während die beiden anderen östlichen Zweige nach Süden in den Nordstrand führen. Im Westen erschließen die Holmenkoll- und die Sognsvann-Linie die nördlichen Bezirke von Oslo sowie die Ringlinie, die die nordöstlichen und nordwestlichen Stadtteile miteinander verbindet. Die Linien Kolsås und Røa reichen bis tief in die Nachbargemeinde Bærum hinein. Das System besteht aus sechs Linien, 1 bis 6, die alle durch den Gemeinsamen Tunnel führen, bevor sie auf andere Linien oder auf den Ring ausweichen. Jede Linie verkehrt im 15-Minuten-Takt, am späten Abend im 30-Minuten-Takt und an Wochenenden am Morgen. Die Züge fahren von etwa 0500 (0600 am Wochenende) bis 0100 am nächsten Morgen. Zusätzlich gibt es auf der Ostseite der Linie 5 werktags zwischen 7.00 und 19.00 Uhr einen verstärkten Service mit einem 7,5-Minuten-Takt auf dieser Strecke.

Die Osloer U-Bahn-Karte zeigt alle Stationen und Linien der Osloer U-Bahn. Mit diesem U-Bahn-Plan von Oslo können Sie Ihre Routen in der U-Bahn von Oslo und Norwegen leicht planen. Die Osloer U-Bahn-Karte ist im PDF-Format herunterladbar, druckbar und kostenlos.

Die Osloer U-Bahn ist über die Agentur Ruter in das öffentliche Verkehrssystem von Oslo und Akershus integriert, so dass die Fahrkarten auch für die Osloer Straßenbahn, die Stadtbusse, die Fähren und die von Norges Statsbaner betriebene Osloer Pendlerbahn gelten. In den letzten Jahren wurde ein neues, drahtloses Fahrkartensystem, Flexus, eingeführt. Seit dem 2. Oktober 2011 kostet ein Einzelfahrschein für eine Zone (das gesamte U-Bahn-System liegt in Zone 1) 28 NOK, Monatskarten 590 NOK, wie Sie auf dem U-Bahn-Plan von Oslo sehen können. Dies schließt alle öffentlichen Verkehrsmittel innerhalb der Zone ein, für die Sie eine Fahrkarte haben (für die U-Bahn, Zone 1). 750 NOK bzw. 900 NOK Strafe werden fällig, wenn Sie keine gültige Fahrkarte haben. Oslo unterhält ein Straßenbahnsystem mit sechs Linien, von denen zwei Vorortlinien sind. Die Straßenbahnen verkehren größtenteils innerhalb der Grenzen der Ringlinie und bieten einen häufigen Service im Stadtzentrum, mit geringerer Durchschnittsgeschwindigkeit, aber mit mehr Haltestellen. Es gibt wichtige Umsteigepunkte zur Straßenbahn am Majorstuen, Jernbanetorget, Jar, Storo und Forskningsparken.

Das Osloer U-Bahn-Netz besteht aus 104 Stationen, von denen 16 unterirdisch oder überdacht sind, wie auf dem Osloer U-Bahn-Plan zu sehen ist. Die einzige unterirdische Station des westlichen Vor-Metro-Netzes war Nationaltheatret, und die meisten unterirdischen Stationen befinden sich in dem gemeinsamen Tunnel unter dem Stadtzentrum oder in kürzeren Tunnelabschnitten des östlichen Netzes; insbesondere die Furuset-Linie verläuft hauptsächlich unterirdisch, wobei alle Stationen außer Haugerud in oder an der Öffnung eines Tunnels gebaut wurden. Die Bahnhöfe im Stadtzentrum befinden sich in der Nähe großer Beschäftigungszentren und bieten Anschlussmöglichkeiten zu anderen Verkehrsträgern wie Straßenbahn, Eisenbahn und Bus. Alle Bahnhöfe sind ebenerdig durch Schilder mit einem blauen T in einem Kreis zu erkennen. Die Bahnhöfe außerhalb des Zentrums sind seit 1995 unbemannt und mit Fahrkartenautomaten ausgestattet; einige Bahnhöfe verfügen über Kioske. Ein System von Drehkreuzen wurde installiert, wird aber erst aktiviert, wenn das Flexus-Ticket eingeführt wird. Alle Bahnhöfe sind über mindestens einen Eingang stufenlos zugänglich (mit Ausnahme des Bahnsteigs in Frøen), und die Bahnsteighöhe ist an die Höhe der Waggons angepasst.

Nach der Umstellung auf den Metrobetrieb wurde eine Reihe von Versionen des T1000 geliefert. Dazu gehören 146 Wagen der Typen T1 bis T4, die nur auf der dritten Schiene verkehren und daher nicht auf der Holmenkoll- und Kolsås-Linie fahren, wie es im Osloer U-Bahn-Plan steht. Diese verkehren in der Regel in Einheiten von drei oder sechs (manchmal vier oder fünf) Wagen auf der Linie 2. Die Typen T5 bis T8, insgesamt 49, die sowohl mit Drittschienen- als auch mit Oberleitungsausrüstung geliefert wurden, verkehren normalerweise auf den Linien 1 (zwei Wagen) und 4/6 (drei Wagen). Als die Holmenkoll-Linie an die T-Linie angeschlossen wurde, waren noch alte Teakholzwagen im Einsatz; um den Durchgangsverkehr zu ermöglichen, wurde 1993 der zweisystemfähige T2000 geliefert. Sie waren nicht besonders erfolgreich und es wurden nur 12 Einheiten geliefert, die paarweise auf der Linie 1 eingesetzt wurden. Die jüngste Lieferung ist der MX3000, der den ältesten T1000-Bestand ersetzen soll. Die Auslieferung begann 2006, und im Gegensatz zu den älteren Fahrzeugen sind die MX3000 weiß und nicht rot lackiert. Im Jahr 2006 wurden 83 dreiteilige Einheiten bestellt; weitere 32 wurden im Dezember 2010 in Auftrag gegeben.